PYCSA se arrepiente
La compañía de capital mexicano sólo ha podido construir dos o tres kilómetros en cinco años, cuando debió haber terminado en seis u ocho meses
Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com
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LA PRENSA/Bernardino Freire
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Parte de la segunda fase del Corredor Norte
en el área de Torrijos Carter. Jóvenes se han tomado la carretera construida como cancha de fútbol, debido a que los trabajos están
paralizados |
El presidente de la empresa mexicana Proyectos y Construcciones S.A. (PYCSA), Máximo Haddad -visiblemente molesto-, dijo estar arrepentido de haber comenzado a construir la segunda fase del Corredor Norte -de Tinajitas al aeropuerto Internacional de Tocumen- un tramo de 14.5 kilómetros de extensión.
Haddad, que en enero de 2003 obtuvo un crédito por un total de 57 millones de dólares para construir la obra, indicó que PYCSA nunca debió haber comenzado el proyecto sin tener previamente todo el derecho de vía liberado, tal como se lo prometieron.
"Le creímos al gobierno de Panamá cuando nos pidió que iniciáramos la obra, que luego se liberaría el derecho a vía. Pero esto no se cumplió," dijo, iracundo, el propietario de PYCSA a La Prensa.
La empresa sólo ha construido dos o tres kilómetros en cinco años -no más de un 15% de avance, lo que equivale a unos 500 metros por año- cuando debió haber terminado el proyecto en seis u ocho meses. "Nada más que no se puede -afirmó Haddad- porque hay muchos intereses... que impiden una acción efectiva del gobierno para poder liberar el acceso a vía por donde debe pasar la autopista".
La falta de acción del gobierno -añadió-, específicamente del Ministerio de Obras Públicas (MOP) para expropiar o negociar el derecho a vía del Corredor Norte le está causando pérdidas cuantiosas a PYCSA, según Haddad.
"Tenemos mucha maquinaria parada y hemos tenido que despedir personal, y los otros trabajadores están semiocupados. No es rentable estar construyendo esta obra al ritmo como se está haciendo", recalcó Haddad.
Es por ello que a PYCSA se le hace difícil señalar una fecha para concluir la obra, la cual originalmente se había establecido para finales de 2004. "Si me entregaran mañana todo el derecho de vía, yo reprogramo la obra y me comprometo a entregarla en una fecha determinada", dice Haddad.
A su vez, la incertidumbre -en cuanto a la entrega de la obra- retrasa la fecha del traspaso de la administración del Corredor Norte y sus recaudaciones al Estado, ya que recuperar la inversión podría superar los 30 años proyectados contractualmente.
El contrato entre PYCSA y la Nación contempla en una de sus cláusulas la cancelación anticipada de la inversión por parte del gobierno panameño y el adelanto del traspaso de administración de la autopista en caso de sustentar inconformidad con su desarrollo. Pero, según Haddad, hasta ahora el gobierno no le ha manifestado tal intención.
La Prensa buscó en varias ocasiones la versión del titular MOP, Eduardo Quirós, pero hasta ayer sábado no hubo una respuesta a la solicitud.
Nacionalización
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| Máximo Haddad |
Aunque el MOP no se haya pronunciado al respecto esta semana,
otras voces sí lo hicieron. El legislador Felipe Cano propuso ante el pleno de la Asamblea Legislativa la nacionalización del Corredor Norte, tras un debate sobre las supuestas influencias que utilizó PYCSA para conseguir el financiamiento del Banco Nacional de Panamá (BNP)
y la Caja de Ahorros.
El tema de la nacionalización no es nuevo para PYCSA. En 1995, el gobierno mexicano nacionalizó mil kilómetros de autopistas construidas por la empresa, causándole considerables pérdidas.
La construcción de la segunda fase del Corredor Norte está valorada en 152 millones de dólares, de los cuales, el BNP, la Caja de Ahorros (CA) y la empresa extranjera Inqlewood Financial participaron en el financiamiento de la obra, con un aporte de 57 millones de dólares.
Haddad niega que el préstamo otorgado por BNP -de 28.5 millones de dólares y la CA, de 10 millones más- se haya obtenido con influencias. Se limitó a decir que el financiamiento lo consiguió de forma "natural" y que este es uno de los mejores préstamos que han hecho ambos bancos.
Haddad afirmó que, financieramente, PYCSA es ahora un empresa sólida. Afirmó que pudo recomprar -en 2001- sus bonos, colocados en EU, por un monto nominal de 127 millones de dólares. De no haberlo hecho, PYCSA habría perdido la administración de la primera etapa del Corredor Norte y no hubiese podido continuar con el segundo tramo.
Pese a que Haddad insiste en que no utilizó influencias para obtener el dinero de los bancos estatales panameños, el empresario mantiene más que una relación contractual con el Gobierno.
Haddad, por ejemplo, fue nombrado por esta Administración vicecónsul de Panamá en Tampa (Florida), cargo que ocupó por más de un año (2002-2003).
A su vez, PYCSA constituyó una fianza a favor del Estado para construir el Corredor Norte a través de Central de Fianzas -hoy en proceso de liquidación por insolvencia- en cuya directiva está el empresario Rolando Shahani, miembro de la junta directiva de la CA.
Además, la compañía de Shahani, Concretos y Construcciones, suministró el concreto para los trabajos del Corredor Norte.
Ahora el dilema está en los avances de la obra. El BNP afirma que el avance verificado y refrendado por inspectores independientes es de 18.5 millones de dólares ya invertidos. Pero Haddad sostiene que, a raíz del lento avance de la obra, solo ha utilizado 4 de los 18.5 millones de dólares de su línea de crédito aprobada por el BNP.
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